А что было бы если корпус отливать? типа из дюраль?

рассматривал такую тему от нечего делать
пришел к выводу-
что туда проще и органичнее  изготовить переходники на термостат от какой то модели ваз -он есть 4  рожковый

но в принципе..пуркуа бы и не па?

в чертежах я бы изменил уплотнение половинок на проточку  и резиновое кольцо туда в размер
так же и во втором флянцевом соединении
будет горааздо надежнее

и уходить от якобы текущих колец никакого смысла нет, ибо
нормальное по материалу и размерам  кольцо,
установленное на место не кривыми руками,
вполне справляется со своей задачей на миллионах авто , включая фрил

82 градуса-куда уже холоднее то??
оне в стандарте 87-88

нету смысла особого. если уж делать, то и моторный эбу  перешивать надо на более низкую температуру и низкое включение вентиляторов.
ну будет 82 по термосу, а вентиляторы включатся при 105. и какой смысл тогда в переделке? кипятить подкапотное?

как показала жизнь, на ходу кэвешнику особо не нужно понижать температуру, она держится в районе 98 в блоке и мотор чувствует себя норм.
нужно снижать на холостых и на медленном ходу в жару, когда мотор нагревается до 110, а набегающего на радиатор потока нет.
и тут верхний предел температуры ограничивает не термостат, а включение вентиляторов радиатора.
двух кулеров более чем хватает. только вот включаются они хитро через модуль моторным эбу.
надо городить свой контроллер на вентиляторы, или врубать их на постоянку релюшкой.

   Ccылка
Внимательно прочти пост №3.
  А впрочем тебе это зачем, кроме своего мнения для тебя остальное......
Включаю я вентиляторы при длительных подъемах летом постоянно и в городе в пробках при температуре 95- 98 градусов.

писал долго
потом стер и плюнул
я тебе, как инженер-механик, говорю - херней заниматься никому не  запретишь
читай соответствующую литературу, ее в интернете много

105 ,,100,,110 градусов на  моторах с системой охлаждения под избыточным давлением -рабочая температура
моторы на нее конструктивно рассчитаны

кб работают над расчетами режимов, а вы , блин,
радиолюбители с паяльниками и китайскими термометрами, возомнили  ,,,,,,,,
на каком основании??

из за того -что когда то у кого то на раздолбаном ведре лопнул бачёк расширительный или древний шланг, облитый сто лет назад маслом, текущим изо всех щелей, рванул пополам, или радиаторы в говне и глине снаружи и  асраны всевозможными средствами от протечек внутри ...., а резинкам уплотнения по 15 лет?
это причина?

это, дружище, следствия) причин лечить надо, а не их последствия

однако, твой дзен круче моего...дерзай...

рабочая температура 98-105 при вот таком термостате на 82 градуса
Система охлаждения 2,5
полное открытие термостата при 102 градусах
давление 1 килограм на сантиметр
сбросишь меньше очка закипит.
давление регулирует крышка расширительного бачка, ну или дырки в разных интересных частях

Отредактировано next (25-04-2019 14:38:09)

а как расход при такой температуре? двигло получается по табличке эбу не прогрето до рабочей температуры. свечи черные?

  Для ЭБУ выше 75- 80 градусов уже прогрето (далее фиолетово). На счет расхода да, как мне объяснил достаточны сильные спецы, 1- 5% будет завышена, хотя для смесиобразования уже прогрето (КПД и прочее).
Пусть я потеряю до 5% больше топлива и пару л.с., но для меня будет время принимать меры пока в двигателе будет 120 или  125 градусов.

читаем новый анекдот))

а как расход при такой температуре? двигло получается по табличке эбу не прогрето до рабочей температуры. свечи черные?
Нет, свечи не черные, расход в районе 20 литров газа в городе

не будет. забыл тут пробку прикрутить. прокатился совсем немного, и фонтан при этом на бэкашке ничего криминального по температуре не было.
впору ставить для контроля не датчик температуры ОЖ а датчик давления.
есть же вот на уазике показометр давления масла, прям душу греет своими показаниями