Топливный насос высокого давления дизельного двигателя 2.2л TD4 Freelander 2 прикреплен к задней правой части головки блока цилиндров и приводится в действие выпускным распределительным валом. На торце корпуса насоса имеется фланцевое соединение, а в цилиндрическом кожухе установлен ведущий вал насоса. Кожух ведущего вала насоса проходит в корпус головки блока цилиндров и герметизирован кольцевым уплотнением.
Ведущий диск установлен поверх торца ведущего вала и входит в соответствующий паз на конце выпускного распределительного вала.
Защитный экран установлен в передней части топливного насоса высокого давления для защиты от лобового удара.
Топливный насос высокого давления (ТНВД) – это трехпоршневой, радиальный плунжерный насос с плунжерными парами, равномерно расположенными по окружности под углом 1200 друг к другу. Выпускной порт высокого давления от плунжерных пар соединяется с кольцевым контуром в топливном насосе и обеспечивает подачу топлива под постоянным давлением к топливному коллектору. Насос способен создавать максимальное давление топлива 1 600 бар.
Насос высокого давления включает в себя следующие элементы:
Три плунжерные пары высокого давления
Встроенный всасывающий насос
Клапан управления подачей топлива (VCV).

Топливный насос высокого давления и встроенный всасывающий насос неотделимы друг от друга. Топливный насос высокого давления не связан с фазами газораспределения двигателя.
Контролируемое количество топлива может быть перепущено через насос высокого давления и возвращено по возвратному топливопроводу в топливный фильтр. Возвращаемое (перепускаемое) топливо обеспечивает охлаждение и смазку внутренних элементов топливного насоса высокого давления. Управление топливным насосом осуществляет блок ECM.
Всасывающий насос
Топливный всасывающий насос установлен на задней части топливного насоса. Он образует единый блок с насосом высокого давления. Топливный всасывающий насос - это насос шестеренного типа. Он соединен с питающей магистралью топливного фильтра. Всасывающий насос создает разрежение (давление ниже атмосферного) в питающей магистрали, идущей к топливному баку, и вытягивает топливо из бака. Топливо проходит через топливный фильтр и затем подается при давлении, созданном всасывающим насосом, к впускному порту насоса высокого давления.
Клапан управления подачей топлива (VCV)
VCV находится на насосе высокого давления. Он расположен в питающем порте между плунжерными парами высокого давления и всасывающим насосом. VCV - это электромагнитный клапан с регулируемым положением, который управляется ECM посредством широтно-импульсного модулированного сигнала (PWM) напряжением 12В. VCV управляет количеством топлива, которое подается всасывающим насосом к плунжерным парам высокого давления.
При работе топливного насоса высокого давления давление топлива создается, когда VCV открыт и PCV, установленный на топливном коллекторе, закрыт. Клапаны VCV и PCV могут занимать различные положения и используются ECM, чтобы управлять подачей топлива и давлением в топливной системе.
В фазе подогрева топлива, когда температура подаваемого топлива меньше 40°C, ECM полностью открывает VCV. Подача и давление топлива затем управляются непосредственно PCV под управлением ECM.
VCV обычно открыт, когда электромагнитный клапан не получает питание от ECM. Значение сопротивления электромагнитной катушки VCV - 2.8 Ом при 20°C.
Когда топливная система завоздушивается, тогда очень долго начинают крутить стартером, а когда долго крутят стартером, то насос ТНВД вместе со встроенным в нем всасывающим шестеренчатым насосом долго работает и трется на сухую, что очень плохо влияет на плунжерную пару.
Дело в том, что на дизельном двигателе 2.2л TD4 ТНВД устроен так, что у него нет никакого вспомогательного подкачного погружного насоса в баке, поэтому он сам высасывает топливо с бака, начиная сзади через всю длину автомобиля, за счет того, что у него стоит шестеренчатый всасывающий насос.
Всасывающий насос создает некоторое давление и подает топливо в плунжера высокого давления, и если он будет долго крутиться на сухую, сам ТНВД может заклинить. Поэтому никогда не доводите уровень топливного бака до отметки минимум, потому что Вы подвергаетесь риску обсохнуть и обсохнет вся система высокого и низкого давления.