Еще сегодня узнал, что брендовые подшипники имеют классификацию  С1, С2, С3...

  Тут слишком много букв, мало кто будет все это читать, тем более что то оттуда запоминать.
Коротко скажу как я понимаю, может я и в чем то и ошибаюсь.
  Когда мы покупаем импортные подшипники, на подшипниках часто можно найти клеймо С2, С3... или С5. И покупатель часто думает что это такое.
Каждый подшипник имеет радиальный зазор, без этого подшипник не будет крутиться (необходимость теплового зазора тоже никто не отменял). Вот этот зазор  определяется буквами С1, С2... во всяком случае в подшипниках СКФ (которые я стараюсь всегда приобрести)
Есть некоторое значение нормального радиального зазора, а другие тоже отличаются по чуть-чуть. Речь идет о микронах.
С1- больше уменьшена радиальный зазор;
С2 - мало уменьшен радиальный зазор;
Тут имеет нормальный зазор, но его не отмечают на подшипниках SKF
С3- радиальный зазор увеличен чуточку
С4 - радиальный зазор увеличен чем С3
И так далее С5 и С6...
   Если С5 или С6 не означает что это брак, каждый зазор имеет свое назначение. Например где сильно греется внутренняя обойма должен быть больше зазор, а вот электроустановках высоких оборотов используются С1, С2 и в обычных электромоторах менее 3000 оборотов в минуту подшипники с номинальным радиальным зазором (обычно не пишется СN )
  Еще раз повторяю, я могу в чем то ошибаться!  Напишите кто что знает.

Статьи по ссылкам твоего поста № 3 я прочел. Все это запоминать невозможно, а вот чем отличается С2 от С3 запоминать легко. Все остальное не так важно.

Так как я хочу знать какой подшипник я покупаю, с уменьшенным радиальным зазором или с увеличенным.
Знаю, знаю, для тебя все гомно.

Заказываю или покупаю как правило СКФ