Заказал недостающие подшипники, помыл редуктор. Оказывается на нем есть этикетка  , а сразу и не увидел.




И еще увидел цифры 23, написанные красным маркером. Может он меняный? Так обычно на разборках подписывают.
А вот приобретенные запчасти

Если интересно - Ф 25,5 х Ф 63,3 х 0,7 - размеры маслоотражательной шайбы первичного вала заднего редуктора.

Еще результат, может кому пригодится:
по моему ВИНу в Экзисте редуктор не детализируется, по этому они помочь не смогли. Подшипники нашел в обычном магазине. Для поиска необходимо знать номера обеих обойм. Вот они:
Внутренняя - LM 501349-N
Наружная   - LM 501314-N, производства KOYO JAPAN.

Урааааааааа! Нашел, купил, по 255 р. за штуку. Япония, фирма FBJ. Маркируются LM 501349/14

Дополнительно приобретены подшипники полуосей:

и "куклы", которые в последствии пришлось заменить (см посты выше)

при помощи головки на 32 запрессовываю подшипники полуосей на место

упора у них нет, чтобы не перекрыть канал сапуна следим чтобы передний край подшипника находился на уровне упора сальника полуоси

на эл. плитку ложу внутреннюю обойму подшипника вала

пока он греется устанавливаю на место наружные обоймы обоих подшипников вала (легкими ударами медной болванки)

нагретый подшипник легко садится на свое место, не забываем под него положить родную шайбу!!! она регулировочная!!!

вал, с остывшим подшипником, вставляем в корпус, одеваем на него распорную втулку и запрессовываем второй подшипник

фото маслоотражательной шайбы, плоская, 0,7 х Ф 25,5 х Ф 63,3


шайбу на подшипник

смазываем наружную поверхность сальника маслом и аккуратно запрессовываем до упора с помощью старой наружной обоймы

результат

смазываем маслом поверхность фланца для сохранности сальника и устанавливаем на шлицы, затем соответственно шайба и гайка. Затянул пока просто до упора.

при помощи съемника демонтируем подшипник с "куклы" со стороны сателитов

результат: изуродованная регулировочная шайба, толщиной 0,75 мм, лежала под обоймой

для сохранения целой шайбы под вторым подшипником зацепил его за сепаратор 3-х-лапым съемником, сорвал, надрезал болгаркой внутреннюю обойму, ударил зубилом - расколол, легко снял и о, чудо, под этой обоймой 2-е шайбы 0,75 + 0,1

хорошо что они живы остались.
Сборка дальнейшая впереди, соответственно и отчет

Продолжу отчет о сборке. После выяснения несоответствия данных микроката приобрел новые подшипники

По размерам 342 поста изготовил болванку с -0,1 мм по наружному и +0,1 мм по внутреннему диаметрам

установил на место 2-е регулировочные шайбы со стороны шестерни (у меня 0,75 мм и 0,1 мм), нагрел подшипник и установил на место

пока грелся подшипник изготовил приспособление для затяжки гайки хвостовика

Далее начались трудности. Оказалось что имеющийся доисторический динамометрический ключ не годен для создания необходимого натяга и пришлось работать полагаясь только на опыт. Позже, после установки редуктора на машину, буду проверять. Одно могу сказать сразу: усилие преднатяга необходимо проверять с установленной на место "куклой", она дает ощутимое сопротивление.
Ранее писал что при демонтаже подшипника деформировал регулировочную шайбу со стороны сателитов. Найти необходимый материал не удалось (0,75 мм) пришлось заняться восстановлением старой. Она была больше квадратной чем круглой. Методом запрессовки ее обоймой подшипника на конус внутренней обоймы второго снятого подшипника удалось придать ей необходимую форму и в последствии отрихтовать

Поставил ее на место и вместо подшипника одел болванку. Установил "куклу" в картел и выяснил что - см. пост выше.
Ввиду наличия зазора около 0,5 мм принял решение собрать узел с подшипником.

НЕ ЗАБЫВАЕМ ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ СМАЗЫВАТЬ ВСЕ ПОДШИПНИКИ И ЗУБЬЯ!
Узел заходил на место с помощью ЛЕГКИХ ударов по подшипникам через медную проставку.
Далее, используя всё те же обоймы подшипников, запрессовываем сальники полуосей, предварительно смазав

Наносим герметик на предварительно очищенную поверхность крышки и закрываем редуктор. Он готов к установке

Ну и в завершении отчета, без фото:
- крепим редуктор
- проверяем усилие затяжки гайки хвостовика, при необходимости дотягиваем, контрим ударами зубила по граням
- смазываем сальники, вставляем привода, наживляем болты рычагов, крепим тросики ручника
- устанавливаем на место трубку сапуна
- затягиваем гайки приводов, контрим, ставим колеса, опускаем машину
- В ЭТОМ ПОЛОЖЕНИИ затягиваем гайки крепежа рычагов
- заливаем 0,8 л масла, закручиваем пробку
- наслаждаемся результатом выполненной работы запивая пивом с копченым хариусом    
И еще забыл отметить: зазор в зубьях шестерён редуктора проверил индикаторной головкой. Он составил 0,15 мм. В руководстве по ремонту "Москвича" (очень старая книга, с большим кол-вом информации которую не найти в других книгах) написано что зазор должен быть в пределах 0,15 - 0,18. Думаю у меня получилось то что надо