Часть 2...
Продолжаем тему ремней ГРМ:
При выставлении меток обнаружился «косяк», который ввел меня в замешательство.
Совмещая метки шкив КВ / SAFE на передней панели двиг., метки на задних шкивах РВ не совпадали миллиметров на 30-35.     Также не совпадали отверстия поддон / маховик под стопорный палец.
Долго крутил КВ (два оборота КВ = одному обороту РВ). Курил, крутил,       чесал репу. При сведении меток на задних шкивах РВ, отверстия для стопорного пальца более, менее совпадали, при этом метка на шкиве КВ уходила от штатной метки SAFE(пер плита дв.) примерно градусов на 40 по часовой стрелке
Решил плясать от стопорного пальца в маховике (рабочий диск), совместил эти отверстия, снял пластилином слепок, по нему узнал диаметр отв. в маховике (7,5-8 мм), диаметр отв. в поддоне - 9мм.
Подобрал подходящий стержень, в моем случае он оказался конусного вида. Для удобства его длинна должна быть мм 200. При его установке метки на задних
шкивах РВ более-менее совпадали, согласно мануала. На метку шкива KB решил не обращать внимания.
Затем взялся за изготовление спецключа для удержания KB при откр. болта шкива (только на стопорный палец надеятся нельзя ИМХО).
Опять же оттиск на бумаге, лекало , шайба из металолома, кусок трубы, подход, диаметра (минимум 32мм, внутр.) + ручка (кусок 25го уголка). Работа заняла 40 мин. (см.фото)
Открутил гайку шкива KB (единственный раз пригласив помощника), обнаружились метки на звезде KB и корпусе масл. насоса, которые почти совпадали. Вывод - "левый" шкив КВ. Воодушевленный что на правильном пути быстренько поскидывал генератор, компр. кондиц и т.д. по инструкции, два болта на передней плите (см.фото) меня понапрягали, все остальное легко.
Сняв пер. панель полностью открылся ремень ГРМ (оказался еще в приличном состоянии) поставил свои метки где надо и не надо и принялся за изготовление приспособы для фиксации впускных РВ.

Часть 4...
Изготовление «приспособы» для фиксации впускных РВ заняло еще меньше времени. 4 болта на 8, две втулочки (25мм) из трубы Ду 34 (лучше втулку внутр. диаметром 33мм, наружн. 42-43мм.) и традиционный кусок уголка 25х25мм.
Перемычку между одетыми на шкивы втулками «прихватывал» сваркой по месту.
С помощью квадратного напильника и отвертки отжал нажимной ролик (ход миллиметра 2), вставил «сталистую» проволочку 1.5 мм в отверстия натяжителя и все остальное просто.
Ролики, натяжной и паразитный оказались «родными», состояние удовлетворительное, но подумав как много надо разобрать, чтобы до них добраться были в срочном порядке заказаны у Андрея (rule3333). Натяжитель оказался моложе авто на 1,5 года, вывод – ремни менялись, на каком пробеге остается загадкой. Причем на задних ремешках маркировка Rover, думаю и большой ремень тоже оригинал.
Мои новые ремни фирмы Gates приобретены в прошлом году в Праге (в России и у нас были дороже)
Оставив большой ремень до прихода роликов перешел к замене задних ремешков ГРМ.

Часть 5...
Приспособление LRT-12-175, для фиксации впускного и выпускного РВ по большому счету нужно только для откручивания и затягивания болтов шкивов.
А при условии если старые ремни стоят на месте можно обойтись маркировкой и помощником с ключом (головкой на 19). Меня время не поджимало, поэтому взялся за изготовление этой приспособы. Заказал токарю две втулки, остальное болгарка, напильник, сверление, сварка (на фото все понятно).
При замене левого заднего ремня снимал шкивы с обоих РВ, как прописано в мануале и то только из-за того, чтобы поменять внутреннюю часть пластикового кожуха ремня. Шкивы снимаются легко, для установки удобны направляющие пальцы, изготовил их из болтов М10, обрезав головки и пропилив шлицы под отвертку.  При установке шкивов требуется поворачивать выпускной РВ, (впускные зафиксированы с передней стороны двигателя) поэтому я первую очередь посадил не место шкив выпускного РВ, зафиксировал его болтом, сделал ключик из трубы для его поворота и уже потом посадил на место шкив впуск. РВ.
На правой стороне (ближе к салону) на ремне и шкивах понаставил меток, снял шкив только с впускного РВ, перенес метки на новый ремешок , одел его на шкив вып.РВ и с помощью направл. пальца, поворачивая вып.РВ головкой на 19 посадил на место шкив впускн.РВ.
Сальники на передней стороне вып.РВ не снимал, приспособу для развода шкивов и натяжки малых ремней не делал - не нужна.

Меняю ремени ГРМ на КАВЭ6 ( как Дмитрий выражается) на норматив)))

Какая-нить гарантия есть?
головы нужно опрессовать, сталкивались, что прадают лопнутые...
С движком, тожа не все прозрачно...

И на движок гарантий никаких....
просто сравнивал цены. Ум враскорячку

Подправил..

А если нет динамометрического ключа можно использовать рычаг метр и ручные весы на 25 кг не забывая что 1кг= 10Нм.

Согласен, дороговато...

А если ключ нужен раз в три года, а может и просто один раз, нужен ли он вообще????

У меня два ключика. Один нежный, со щелчком, второй - грубый, стрелочный, но зато до 500 Нм. Оба нужны. 

Доброго времени суток !!!

Народ покажите или помогите советом )

Приобрел а.м. с полу разобранным мотором ..

Соответственно не было возможность сделать приспособления так как метки уже все были сбиты(да и грм вообще не стоял)
куда бежать как быть?

Лучше сформулируй вопросы -
например
1. Как выставлять ремень ГРМ
2. С каким усилием надо закручивать болты ГБЦ
3. Нужно ли мазать ВСЕ ( МЛЯ) БОЛТЫ ГЕРМЕТИКОМ, чтоб не откручивались?

Так будет легче парням тебе дать совет.
Ну а фраза - куда бежать и как - ответ - на север или на юг, хотя можно на юг, там теплее.

А натяжитель от Rover 75 подходит? У них номера одинаковые, но у фриловского L в конце номера, у роверовского неть. На картинке в каталогах они с виду идентичные. Да и двигатели же одинаковые.