Начну с того, что мне хотелось снизить рабочую температуру двигателя. Она у меня была в пределах 100- 105 градусов. Видимо двигатель лучше работает в таком режиме (экология, расход и прочее), но на грани риска. Еще чуть выше может пробиваться прокладка ГБЦ… даже могут образоваться микротрещины.
Решил немного в ущерб экологии, расхода топлива (в принципе- мизер) увеличить надежность двигателя.
    Для этого в первую очередь поменял термостат. Термостат  который на машине был, открывался при температуре выше 90 градусов. Поставил GATES TH35882, открывающийся при 82 градусов.
  Далее установил БК мультитроникс, все время температурный режим под контролем. Если температура достигает до 105 градусов, голосовым сообщением предупреждает это.

  Для вмешательства в работу вентиляторов радиатора поставил микровключатель.

Микровключатель включает дополнительный резистор 560 Ом параллельно к  датчику температуры. При 100 градусов и более, если включит микровключатель, вентиляторы радиатора начинают быстро вращаться. Температура падает достаточно быстро. При выключении микровключателя, останавливаются.
  Но есть один момент: Если включать микровключатель при не разогретом  двигателе, включаются вентиляторы на быстром режиме. Стрелка термоуказателя уходит до конца и загорается красная лампочка. Т.е. система уходит в аварийный режим. Чтоб выйти из аварийного режима надо выключать микровключатель и выключить зажигание на 30 секунд.

Можно и без резистора, смысл тот же и ошибка по датчику все равно будет

У тя проблемы с перегревом? Ищи косяк, а не запуской доп охлаждение...

Это как временная мера,пока не добуду  контроллер родной или (как писалось выше) универсальный .Я в прошлом годе  когда тестировал новый и б/у датчики они при                     
               80 градусах  - 310  Ом показывали
               90 град.       - 220  Ом
              100 град.      - 165  Ом, по этому и спросил ,почему именно 560 Ом.

Наилучшим образом.
Включая тумблер параллельно датчику температуры соединяется дополнительный резистор и как бы сопротивление датчика уменьшилось. Как бы мы этим обманываем "мозги", указывая более высокую температуру, чем действительная. Связи с чем срабатываются карлсоны.
Почему именно 560 Ом?  Посчитал целесообразнее около 500 Ом, под руки попал 560 омический резистор.
До этого и у меня

  Теперь как только температура доходит до 100 градусов принудительно включаю карлсоны "с помощью этого резистора".  Как только опускается температура на определенное значение, сразу выключаю тумблер.
Температуру показывает бортовой компьютер (мультитроникс) , а если дойдет до 105 градусов, вобще начинает бить тревогу.

да, сегодня только подумал,контроллер то уже не обмануть. Попробую как Валера посоветовал,без сопротивления.Если нет ,забубеню тумблер на разрыв.

Я правильно понял? Что если через реле и тумблер, на вентиляторы, подать напряжение (+-) то это не помешает штатному контроллеру? И роверский контроллер не сгорит?

Не сгорит.у меня так сделано.и у Коляна.

Сопротивление я думаю (уазовский вариатор) поставить. Ещё думаю на каждый вент отдельно поставить или же один вариатор на 2 вентилятора. Или же вообще только один вент подключить. 

Ccылка  в курсе. Только все по разному ставят. И теоретически пока термостат не откроется и верхний патрубок не нагреется до высокой температуры. Только вот получается что в нижний надо градусов на 87. А если в верхний градусов на 99 ставить.

Ты понизил температуру. Но у тебя наверняка на нижнем патрубке есть родной датчик контроля открывания термостата. А у меня  нет такого. И поэтому нужно чтобы вентиляторы включились в тот момент когда откроется термостат. Иначе например при крутом затяжном подъёме ДВС нагреется и если в конце подъёма остановится (например затор) , то двигатель получит перегрев ,так как вентилятор включиться поздно 105-110 гр. И соответственно даже не успеет охладить антифриз в радиаторе.

Спасибо. Прочитал всю тему. Вот сижу всё обдумываю.действовать буду наверное через месяц.

слушайте,а у бачка фольцвагена есть разъём для уровня антифриза, что если туда прикрутить датчик температуры, вместо уровня?

Когда этот датчик покажет перегрев, движку уже вряд ли поможешь.